中国汽车产业借鉴工业4.0的战略选择【必富娱乐手机版】

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【必富娱乐手机版】对我国汽车产业来说,上浆确实适用于工业4.0,但可能会遇到一系列的困境自由选择。 一部分主要依靠企业自己解决问题,无需政府插手。 一部分需要政治企业乃至更大范围的合作。

建议坚决站在全球视角的立场,在对外开放中提高,在多年框架下审视短期问题的原则,具体引导企业自律探索、系统契合、以一级零部件供应商为重点的战略趋势。 面对工业4.0,国内汽车企业感兴趣和困惑。

本文在分析世界汽车产业发展趋势及工业4.0响应影响的基础上,总结了国内汽车产业拼装在工业4.0中可能面临的一些困境问题,明确提出了拼装适用的原则、战略趋势及政策建议。 全球汽车产业发展转型的主要趋势近年来全球汽车产业发展转型呈现了一些新趋势总的来说产品特征发生了变化,生产方式发生了变化,模式发生了变化。 1 .从产品本身来看,智能网络的特征更加明显,动力技术也在向电动简化等方向改变高度的智能网络化逐渐成为汽车产品的标准,汽车的功能定位不仅仅是享受移动通勤服务。

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近年来,开展这种趋势的常见基础和条件再次发生了很大的变化。 主要包括四个方面:一是测试工作在美国、中国等地急剧前进。 二是初级应用在市场上基本构成,先进设备的驾驶员辅助系统的应用从豪华车扩大到中速甚至入门级车。

三是消费者接受度高。 例如,有一项调查显示,76%的消费者允许车辆向制造商发送性能改进的相关数据。 四是法律法规的修改工作有序进行。 根据这种发展趋势,汽车的功能定位从通勤服务扩展到移动终端,汽车产业的价值链不会发生根官网下载本变化。

电动汽车的发展取得了阶段性最重要的突破,氢能汽车模板的应用也在进行中。 根据电动汽车倡导的组织统计资料,到2015年底,世界电动汽车(包括显电式和电动式混合动力)保有量首次达到100万辆。 现在包括中国、日本、法国、瑞典在内的近10个国家的电动汽车年销售额超过了汽车总销售额的1%的门槛。 由于综合电池等核心技术的变革、电池基础设施的整备、消费者接受度的提高、排气标准的大幅度严格等因素的影响,电动汽车的销售将长期急速增长。

与此同时,美国、日本等在推进氢能汽车方面也取得了一些进展。 例如,加利福尼亚州到2017年4月竣工的零售型氢化站为27台,2016年氢能汽车达到了1000台(约是2015年销售额的10倍)。 日本现在已经竣工了约100个氢化站,丰田等就这个方向统计了具体的发展路径。 2 .从生产方式来看,不存在大规模定制、传统大规模生产和漓尽致的个性化共存的两种潜在发展路径。

这主要是不同汽车共享模式的发展。 中短期大规模定制的前景更加明显。

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多年来两种方式都是可能的。 在汽车共享模式尚未成为主流的前提下,大规模定制很可能会成为主导方式。 现在,无论是整个车还是零部件生产环节,发达企业都在通过各种手段减少符合个性化市场需求的成本,延长交货时间,构建大规模生产和相当程度个性化市场需求的统一,即大规模定制。 代表性的比较还包括大众集团前进的模块生产方式,和博世集团计划的远景目标“单品流”,即各个个性化部件的生产可以提供利益。

在汽车共享模式成为主流的前提下,传统的大规模生产和淋漓尽致地定制生产的人群很可能成为主导方式。
汽车共享模式的蓬勃发展,不仅不会显着影响汽车消费量,比如野村总研的研究表明,减少一辆共享汽车不会增加30辆租赁型新车的市场需求。 不会影响汽车产品的形态,消费者过于明确拒绝共享车辆的品牌、性能等,很有可能转变现在共享自行车的发展。 另外,也有一部分消费者不想享受汽车的情况,很可能想构筑更大的个性化。

在这种情况下,传统的大规模生产和淋漓尽致生产的人群很可能成为主导方式。 当然,可以淋漓尽致地定制市场需求,集中构建生产,也可以利用3D打印机等技术开展分散化本地生产。

3 .从应用模式来看,汽车共享模式已经准备好,智能交通系统的构建不具备更好的基础汽车共享模式的繁荣,将汽车的价值从“享受”变为“使用”。 这引起了一系列的根本变化,除了对上述生产的影响之外,汽车消费客户从个人用户变更为团队公司,消费形态从一次全额出售变更为租赁、同样的使用费等各种形式,现金流从个人用户变更为经销商和完成智能交通系统的建立已经没有更好的基础了。

关于智能交通系统的构想和实践,在美国、欧洲、日本等地有数十年的历史,很多基础工作也在进行。 将来随着智能网络成为汽车的核心要求的发展成熟期和普及智能交通系统的建设未来将取得更大的进展和突破。-必富娱乐手机版。

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